RSS Feed abonnierenArchiv vom August, 2011:
RegionalBahn-Triebwagen (“TALENT” Baureihe 643)
Am 26.05.2010 um 12:27 Uhr verlässt Triebwagen VT 747 der Baureihe 643 als RB67 den Bielefelder Hauptbahnhof in Richtung Münster. ——— Auch Talbot in Aachen beteiligte sich an der Entwicklung neuer Triebwagen für den RegionalBahn-Einsatz und stellte miz den “TALENT”-Zügen eine flexible, modular aufgebaute Fahrzeugfamilie auf die Gleise. Entwicklung: Bei der hier vorgestellten und von der DB beschafften Ausführung handelt es sich um dreiteilige Triebzüge, die aus der “TALENT”-Familie (TAlbot-LEichtbau-Niederflur-Triebzug) für den Überlandeinsatz angepasst wurden. Ein Triebzug besteht jeweils aus zwei technisch weitgehend identischen Endwagen mit Führerständen und Antriebseinheiten, die über zweiachsige Jakobsdrehgestelle mit einem antriebslosen Mittelwagen verbunden sind. Fahrzeugbau: Der Wagenkasten in Leichtbauweise und das geschweißte Untergestell aus korrosionträgem Edelstahl bilden den Aufbau. Die Seitenwände bestehen aus einem Aluminiumgerippe mit einer Verkleidung aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GfK). Die strömungsgünstig gestalteten Kopfmodule mit den Führerständen sind wie die Fahrzeugdächer vollständig aus GfK gefertigt. Die Außenscheiben der doppelt verglasten und getönten Fenster sind bündig in die Seitenwände eingeklebt. Die Primärfederung der Drehgestelle erfolgt mit Gummielementen, die Sekundarfederung durch Luft. Jeder Wagenteil hat auf beiden Seiten eine Doppelschiebetür. Die Fahrgasträume zwischen den Einstiegstüren sind als Niederflurbereich …
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RegionalBahn-Triebwagen (“TALENT” Baureihe 643)
Am 13.07.2010 um 14:15 Uhr verlässt Triebwagen VT 2.06 der Baureihe 643 als ERB 33937 den Bielefelder Hauptbahnhof in Richtung Lemgo-Lüttfeld. ——— Auch Talbot in Aachen beteiligte sich an der Entwicklung neuer Triebwagen für den RegionalBahn-Einsatz und stellte miz den “TALENT”-Zügen eine flexible, modular aufgebaute Fahrzeugfamilie auf die Gleise. Entwicklung: Bei der hier vorgestellten und von der DB beschafften Ausführung handelt es sich um dreiteilige Triebzüge, die aus der “TALENT”-Familie (TAlbot-LEichtbau-Niederflur-Triebzug) für den Überlandeinsatz angepasst wurden. Ein Triebzug besteht jeweils aus zwei technisch weitgehend identischen Endwagen mit Führerständen und Antriebseinheiten, die über zweiachsige Jakobsdrehgestelle mit einem antriebslosen Mittelwagen verbunden sind. Fahrzeugbau: Der Wagenkasten in Leichtbauweise und das geschweißte Untergestell aus korrosionträgem Edelstahl bilden den Aufbau. Die Seitenwände bestehen aus einem Aluminiumgerippe mit einer Verkleidung aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GfK). Die strömungsgünstig gestalteten Kopfmodule mit den Führerständen sind wie die Fahrzeugdächer vollständig aus GfK gefertigt. Die Außenscheiben der doppelt verglasten und getönten Fenster sind bündig in die Seitenwände eingeklebt. Die Primärfederung der Drehgestelle erfolgt mit Gummielementen, die Sekundarfederung durch Luft. Jeder Wagenteil hat auf beiden Seiten eine Doppelschiebetür. Die Fahrgasträume zwischen den Einstiegstüren sind als …
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Neue Leichtbauweise Auktionen
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@alvar_f aus familärer Erfahrung kann ich nur sagen: Der arme Lokführer. Leichtbauweise ist manchmal ein Arsch.
@alvar_f aus familärer Erfahrung kann ich nur sagen: Der arme Lokführer. Leichtbauweise ist manchmal ein Arsch. – von schtobia (Tobias Schmidl)
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Leichtbauweise bei #Flugzeugen spart Sprit. Hier besonders schönes #Foto aus dem Archiv http://t.co/pxElWgm – von DLR_next (DLR_next)
Crashtest: Mitsubishi iMiEV
Der ADAC hat das erste echte Elektroauto aus Großserienproduktion, das in Deutschland erhältlich ist, einem Crashtest unterzogen. Trotz Leichtbauweise und Hochspannungssystem bietet der Mitsubishi i-MiEV gute Insassensicherheit.
Audi TecDay Leichtbau Dynamik und Effizienz
UP – 14. September 2009. Das Ziel der Leichtbauweise ist eine maximale Gewichtseinsparung bei der Konstruktion von Fahrzeugen. Die Marke Audi führt auf diesem Gebiet den weltweiten Wettbewerb an: Seit 15 Jahren werden hier Autos mit Aluminiumkarosserien in der Audi Space Frame-Bauweise ASF produziert. Denn weniger Gewicht bedeutet mehr Effizienz und damit stellt der Leichtbau eine elementare Technologie für die nachhaltige Mobilität der Zukunft dar.
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Der Leichtbau von Fahrzeugen spart Kraftstoff – in Zeiten steigender Benzinpreise ein immer wichtigeres Kriterium. Die immer höheren Ansprüche an Sicherheit, Komfort und Leistung drehen jedoch die Gewichtsspirale wieder nach oben. Zum Vergleich: 1974 wog ein VW Golf zarte 775 Kilo. Heute brigt er mit 1470 Kilo fast das Doppelte auf die Waage. messelive.tv zeigt, wie sich dank ausgeklügelter Konstruktionen sowohl der Leichtbau, als auch immer komplexer werdende Fahrzeuganforderungen realisieren lassen. Susanne Frommert berichtet für messelive.tv. © 2011 messelive.tv – das Messe-Fernsehen: www.messelive.tv
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